几乎有半年没有骑车了，昨儿加班，今天天气还不错气温也合适，想起了那趴在地下室许久了的白鲨着实有点可怜。下去把它拎了出来，擦擦干净，穿戴整齐就要出发了却发现车表的电池不晓得什么时候没有了，好在Foretrex 101还在，开Google Earth上标记几个去牛首山的路标，存好KML转成GPX传上101里面，上路。
101的自行车座我没有看到有卖的，不过直接把GPS的腕带缠在车灯固定座上也同样用的很稳当。出了门搜到卫星、打开线路、导航，齐活~，及时速度、平均速度、里程、距离下一拐点的距离和时间等等都有，不过及时速度我猜想可能没有车表准，下次我会把两个都带上再做个比较。
唯一比较郁闷的是牛首山竟然还在封山期，在南京都说“春牛首”，这都春的快夏了，牛首山还封……恩，出门前也标了一个牛首北坡的进山点，本想杀过去碰碰运气，可渐渐就逼近标记点了，也就渐渐看见了横在前方的路障……
郁闷，调转车头回家呼大觉。
公路是灰蒙蒙的，那是用来飞驰的。
河堤上要绕着坑洞水沟草稞和牛粪，河堤上是草绿的、牛粪是灰色的，土坑是黄色的，心里痒痒想停下跑到老牛旁边躺下晒晒太阳，只恨脚也痒痒，这样的路不停下可惜，停下更可惜，不得已，还是驰骋而过。
杀到山下，背上湖熟的鸭子一只，摘下头盔挂好，一路向上。
赤山还是一座比较可爱的山，我对山可爱程度的判断多半基于它的风景以及路上有无可以让人稍稍喘息的缓坡。去年冬天来过一次，那次风景甚好，能见度不低，山上草也是刚刚烧过，地表和草根像速融咖啡颗粒般爽脆。上坡的时候还想像着能躺到那块大石头上去歇歇，可到了才真正大吃一惊，草儿已经领先我们一步完全占领了这里，到处是半人高的长草，坐在里面就已经可以躲猫猫了，山顶的小路已经完全没在了这片草海里了，只能凭着记忆在山顶漫步走走了。
平平的一大片草浮在山顶，赤黄色蔓延到了每一个角落，草儿们干燥的就差一颗火星了，到那时它们就可以腾空而去，而不必再拘泥于这片山岭。
躺下，身下是软软的草垫，身上是炙热依旧的太阳铺洒着热力。
起身，留下了几个深深的印记在草儿们的记忆里。
站着，在草海的中央，有风吹过，刹时间有些恍惚，是我在动么，还是草儿，还是我的心呢？
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昨儿杨柳村归来，码表终于用上了它的最后一位，五位数来表示总历程了，也就是说过了万。
这1万公里花了2年时间，算不得快，这1万公里中经历了太多的事，遇到了很多人，翻过若干的坡，下过许多的坎儿了，看到了以前从没见过的风景。
但我想说的是，当这数字开始意味着一种生活的那一刻起，它的大小也就失去了意义，过万和过弯在我看来也没有太多的差别。
路程、旅程、行程，还是心路历程？
9分55秒 – 2005年 7月3日
花了两年的时间我才能在10分钟之内达到，实在是算进步很慢了，但是我也相当享受这个进步的过程。想起我第一次爬天文台的情形呵呵不堪回首。
心得：索道站到第一个转弯点用时57秒，齿片在2-4:齿比1.5，感觉速度挺快但是依然花去了近1分钟；到达最后一个转点时间用去8:20秒，此前一个弯角处齿盘换小到2-3:齿比1.3，稍稍减轻一些肌肉的负荷，准备冲刺；但是最后一段发力较迟，差不多快看见大门的时候速度才上到15km/H开始冲，错过了缓坡加速的时机。
今天的全程速度保持在13左右，开始的半程速度可以到13.5~14km/H，后半程在爬最后一个左转180度弯前速度降到12，齿盘2-3。
总体来说今天选择了一个适当的时间，18:30的山上行人非常少，空气也不错，虽然局部有些风，但是比起昨天爬时的气闷感觉要好太多了。
白马到索道站其实是一个热身的路段，这个路段不一定要发力力冲起来，不过上坡的倒是可以适当的拨高一小档(3-5)齿比2.4，给肌肉一些伸展的机会，顺带摇一摇车活动一下腰部、肘部和颈部，稍平的路上保持比较高的踏频让你的心脏热起来也做好准备。索道站休息的时候整理一下身上的物件，头盔挂好，包包拉紧但是一定不要勒住胸部或腹部这样会影响上坡时的呼吸。衣领的拉锁可以拉开一些，因为后面的路上你有太多的热量需要散发。在开始爬坡之前喝几口水，因为如果你想一冲到底的话，路途中每喝一次水都会损失上几秒，也可能会打乱自己的节奏，保持良好的节奏在上坡路段我想应该是要比力量更为重要的。
10分10秒 – 2005年 5月28日
心得：换完轮子以后跑了几次天文台感觉轻松了一些，但是一直没有计数，这次记了一下时间，比较意外速度提高了不少。不知道是我体重减轻了4KG的原因还是换了轮子的原因，或者两者都有。
上坡的时候尽量不要趴的太低，因为低速状况下空气阻力并不是很明显，相对来说保持颈部、胸部和腹部的呼吸顺畅更为至关重要。有副把的话可以更利于上肢的发力，但是握把的方式也可以适当的变换一下，放松疲劳了的肌肉群。注意力放在前方和踩踏上。
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比较后悔的是以前都没有把每次刷新记录记录下来，因为越到后来成绩就越难提高了，紫金山的这里是一处可以量化衡量你短距离爬坡能力的路段，比较起通常我们花30分钟爬的上坡，这里除了耐力更要求绝对力量和无氧运动的能力。
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附带我的齿数
前： 44-32-22
后：34-28-24-21-18-16-14-12-11
去年3月底2千公里后换的 Hutchinson Psyton 蟒蛇2.0轻量型车胎，现在是公里数已经到了9200KM，后胎的磨损也已经比较厉害了，乱石陡坡上重心如果压的太前冲的时候后轮会打滑有些飘。不过现在看来前轮的磨损到是不大，在它老化之前没有必要更换。
7千公里中蟒蛇估计跑了差不多5千公里以上，其中恶劣状况的下坡不多，越野上下较多，虽然5KKM中平路还是大多数但是考虑到磨损主要还是在山路上，总的来说是很满意的了。过段时间还打算继续订这款来用。
加上前段时间换了一对Mavic XC717编的轮子，上坡感觉好极了，天文台的最快记录也已经被刷新到10:10，看来每次对轮子的提升都是一次革命，的确物有所值。
上个周末一行6人驱车去了趟扬州，当然不是汽车而是自行车。
很郁闷的是打开相机发现256MB的卡已经被PALM占用的所剩无几，一共也就拍了十几张聊以留念。
这趟扬州之行不错，多年以后再游扬州，风韵尤在，穿行在人潮中缓步游历，很有些感觉。在蛇尾般的小巷中处处是种上一簇竹，有着一口井的小院，十分的安逸。青石铺的巷道，小院门前的花木门雕，刻画的门槛不时出现。老城区中也似乎没有什么高楼，站在高处满眼的灰墙青瓦，城市规划的不错。
吃了一份富春茶社的包子套餐，难吃依旧，值得推荐的依旧是蟹黄干丝，此外在扬州吃了两餐淮阳菜，口味不错价钱公道。不过你要是奔着扬州炒饭的名头去点一份的话，估计会让你失望，这里的炒饭可能还没有你家附近的路边排挡的师父手艺好。可惜了四望亭边一条好好的淮阳菜美食街如今剩下真正做淮阳菜的却没有几家，火锅快餐充斥其间，失望不已。
还有值得一提的是扬州的火车站，离城市中心很远不说，盖和机场一般气派十足，可是人却很少，听说一天的班次一支手就数过来了，有些感触，不说也罢。
很有点民国味道的小旅舍 绿杨旅舍
朱自清故居
瘦西湖外面隔岸观景之一
瘦西湖外面隔岸观景之二
今天的重点在南京的江北部分，9点30横渡长江，此时天空中薄雾有些飘散了，估计雾要是再浓一些的话轮渡就要停开了。此时江边上还是很繁忙的，风也不小。
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这个周末的我没有两天的时间，没法去清凉峰顶入定，也没法去那从没听过的仙山中徒步，我只能呆在这城市里，依然在这里带着我的白鲨去爬紫金山。
我喜欢中午去爬紫金山，11点40躺半在山脚下的湖边，晒着立冬后依旧温热的阳光、岸边有只停下喝水的白色小水鸟，不时的在水面上怡然自得的起伏滑行，像是在炫耀它的技术，再看看对岸钓鱼的家伙反反复复提起空空鱼钩的恼火神情，我不禁笑出声来。12点整，我出发，看着别人饥肠辘辘的匆匆下山，而自己则逆流向上、这种感觉总是让我兴奋不已。转过最后一个弯，起来摇车，把那辆一路叫嚣不息的车留在了身后，到达天文台。周末的天文台就是这样，几乎没有可以让你歇脚的地方，我最喜欢的那片树荫下已经围坐满了一群孩子，在拍着手唱歌，而不远出旗帜飘扬，显然有大部队浩浩荡荡的从山上下来。这里不停也罢，喝上一口水，擦擦额头上不住往下流的汗水继续向上。
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Weather:灰蒙蒙
N个月前白鲨从脑海里来到了这个世界。
自从上次架子换完后，自己就已经很倾向于换X-9，但是需要一个契 机，需要给自己一个理由，好了理由找到了，X-9也卖完了，订货后很快到了新款的X-9，可是齿盘用什么呢我又犯了难，最后齿盘确定下来了用 Truvativ Stylo，没几天又接到车行朋友消息说05年的同级别新款数日后会到，价格相差倒也不是很多，就这么一拖再拖一磨再磨，不过10.1前终于还是把车搞定 了，现在还有一片依旧沿用以前的alivo前拨，用也还凑合，边用边等Sram的前拨吧，那会是白鲨完成篇的下。结果换上了X-9的指拨和后拨，以及X- 7的9段飞轮和新的9段链条和Truvativ Stylo Team，没过两天忽然读到Sram收购Truvativ的消息，呵呵这下有趣了。
这 个号称Truvativ 顶级的山地齿盘自然是比我以前的那个三托的要好，而且好太多了，号称采用了不少另人兴奋的新技术，虽然其貌不扬的像两块年糕，这些其实我都不是太在意，我 在意的是骑行时的感受，如果让我用一句话来形容它的话那就是“它让上坡变得前所未有的短”，换了这一套后，爬不少以往走惯了的坡后都有这样的感觉，至此我 才晓得以前花在坡道踩踏上的气力算是糟蹋了；(。前几日又去爬四进山，途中只是开始的一个小坡没上踩去推了两步，后面就再没停歇一口气踩到山顶，爬到顶后 觉得真是爽，好像以前踩740去爬天文台。你给它的力量它会很忠实向后轮传达，它给你的力反馈非常的干脆利落，完全没有拖沓消极的表现。
白 鲨重量现在停留在11KG附近，把这一套换完，掂在手里的感觉真的是要轻盈了不少。但是在XC下坡的时候的感觉却不是变好而是变差了，车身在小幅剧烈颠簸 时会有些飘变得不够流畅，相比没换车架之前要难以掌控，不晓得问题出在什么地方，是不是叉子需要养护了，或者是人的缘故，是不是太依赖于对器械的改进而忽 视了人提高呢？虽然自己并不是专业练这个的但是退步的状况总还是难以接收的。
白鲨的配置我会freeze上一段不去做大改动，专心骑车和做好其他的事情。
